聚焦先进汽车科技 德尔福的革命从安波福开启

发布:汽车 时间:2018-01-06 14:40

12月5日,德尔福汽车公司正式完成分拆,母体公司改名为“Aptiv(安波福)”,分出来的公司取名“Delphi Technologies(安波福科技)”。安波福电子与安全事业部全球副总裁及亚太区总裁王展近日接受了媒体的采访,他表示,德尔福拆分后的安波福将聚焦汽车智能网联和自动驾驶等前沿科技。

以下为访谈实录:

聚焦先进汽车科技 德尔福的革命从安波福开启

媒体:您认为针对自动驾驶市场化我们还需要迈过几个槛?

王展:一个就是自动驾驶技术的槛。ADAS已经没槛了,唯一的就是成本问题;主动安全市场已经非常快地发展起来了,所以这一块没问题;但是自动驾驶level 3有槛,需要配备激光雷达。算法和计算平台要求越来越高,缺科学家。实际上技术的槛还是需要一点时间来解决,还需要一些AI。要确保level 3的安全性,所以这一关我们非常小心。有些level 3的功能还待继续提高,但是已经可以实现了。另外一块是成本,激光雷达就是成本问题。我们投了几家激光雷达公司,Innoviz是以色列的公司,LeddarTech是加拿大魁北克的公司,它做角向激光雷达,还有就是Quanergy。

第二是交通的槛。我觉得自动驾驶在高速公路上能够做到,但是城市道路这一块对自动驾驶的槛还是蛮大的。我们所谓的level 3主要还是在高速公路,目前还是定义在60公里/小时,还不是太快,未来的挑战在于怎样适当再快一点,以及要不要进入到城市道路上。我们的AMoD就是在城市道路上,它交通上面的要求就高。

至于法律法规层面。现在北京已经可以上路,我相信接下来其他地方也可以上路,法律法规会逐步健全。

媒体:在中国市场来看,如何看待与配套商的竞争关系?

王展:虽然国内有类似于tier 1一样技术领先的供应商存在跟安波福这类公司的竞争关系,但我们彼此各有各的强项。现在要做自动驾驶或者level 3有几个关键,其中包括计算和传感器,这些都需要芯片,这是需要考虑的一个问题。第二是跟主机厂配套的经验。我们有一百多年做汽车的经验,有可靠性、安全性方面的经验。第三就是量,中国市场目前是45%左右的国内主机厂占有率,估计在未来五年里面可以达到55%左右,但还不足够高,国外合资品牌的量还是占了很大一块。摊成本时,量也会有所影响。

无论是新兴企业还是我们传统的企业,其实讲到自动驾驶第一个讲到的还是安全,这上面有很多的技术沉淀和传承。举个最简单的例子,我们安波福一直在讲我们是一个Turn-Key Solution(交钥匙式的解决方案),我们从上到下,从传感器到算法我们是Turn-key Solution。现在在中国市场上面有很多新兴企业出来,但还没有一家中国国产的17 GHz毫米波雷达。我们以后讲自动驾驶最主要讲到的就是车要拟人,因为它是在很多不可控的环境当中要做出一个正确的判断,这就是刚刚讲到的我们要有传感器,我们要有神经网络,我们要模仿人的眼睛和人的感官,然后模仿人的大脑去做一些东西,这才形成自动驾驶。

当然中国的软件其实也很强,我们以后有可能很多地方是可以合作的。我举几个比较简单的例子,在中国我们用的导航大部分都用的是高德或百度,没有用Google,中国做语音识别也是中国的企业,没有用到国外的语音识别,因为他们更加了解中国的市场、中国的人、中国的道路。所以在算法上面来说,可能底层的软件算法还是基于安波福这种跨国企业的传承,但是到上层就很可能要在中国的道路条件下、中国的环境下集成起来。

所以我觉得竞争环境有可能会有,但是我相信今后更多的是合作关系,我们最近跟高德地图的合作就是一个成功的例子。

媒体:安波福未来在Cyber Security领域会出现什么样的产品?其次,现在tier 1做集成没有考虑到的一个非常重要的因素就是功耗,未来安波福在这方面的机会到底在哪里?

王展:我先回答有关前面网联的,网络安全这一块是非常重要的。安波福最近成立了一个专门的组,叫Connectivity and Security。我们实际上是用黑莓QNX平台来做安全系统,其初衷就是为了安全。而且我们收购了Movimento,它是OTA,经常可以为我们的安全系统来升级软件。所以我们的整个思路是非常重视安全的。

同时,网关的管理一直是我们工作的一部分。刚刚讲到我们收购了Valens和otonomo, 这些公司就是有与安全相关的技术。我们有这方面的策略安排跟投资,并且把一个产品部专门拉出来,计算平台和控制平台也换了,所以我们在安全方面是做了很多工作的。

讲到功耗,大家对于我们的理解有点误区,我们是非常讲究功耗的,我们不仅讲究功耗而且讲究重量。大家知道在车里面的油耗很关键,其实功耗也是很关键的。举个最简单的例子,十年前像Infotainment我们可以做到1毫安,现在我们做到0.01毫安,但是我们的运算速度从五年前的4K左右,现在我们基本上都是10K到20K,所以运算速度已经有了3到4倍的提高。在把安卓系统引入汽车时要经过定制,我们会把相应的一些快速启动模块放进来,而有一些与汽车不相关的模块我们会裁减掉,从而降低功耗。所以通过我们自己的这些设计,我们已经能很好地把这些功耗控制好。

媒体:刚才讲到A8的level 3,安波福认为它未来会需要一个真正的激光雷达还是需要一个其它的方案?

王展:安波福一直以来用的都是多重传感器融合,所以从level 2开始我们就是多重传感器,未来level 3、level 4走的路径肯定是激光雷达、毫米波雷达这样的多重融合。

业内有一种意见认为level 3不一定要激光雷达,可以用其他的技术路线来替代,但是我们美国的专家是坚决否定的,他说肯定不行。可能你会质疑那些传统的科学家太保守,但是汽车行业可能就是这样的,需要冗余。

另外我们的成本方案也在考虑高清雷达,就是成像雷达的方法,冗余可以达到了level 3,或者level 3-或者是level 2+,但是level 4、level 5是肯定要激光雷达,所以最终自动驾驶需要激光雷达或者是高清雷达。

媒体:因为自动驾驶的实际应用还需要好几年,您刚才也说了安波福投资了很多企业,在盈利方面安波福有怎样的考虑?

王展:我们注重的商业模式是短期、中期、长期。Aptiv公司今年是130亿美金的销售,其中绝大多数都是传统的业务收入。目前我们大部分是来自主机厂的业务,小部分是我们投入在AMoD。AMoD现在实际上是不赚钱的,就是智能驾驶level 4、level 5。Level 2以下的业务都非常好,主动安全,Infotainment,增长都非常快,包括新能源等等都是盈利的。另外也在对新业务进行投资,如收购nuTonomy、投资激光雷达公司、建立合作伙伴关系等。

媒体:安波福未来在中国市场有怎样的动作和布局?在自动驾驶这一块您认为比较好的切入点是什么?

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