GDP比肩西班牙 这省却连个航空公司都没有

发布:社会新闻 时间:2018-07-08 20:56

GDP比肩西班牙 这省却连个航空公司都没有

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我国有一个省GDP总量与西班牙相当,但是却没有一家自己的航空公司。这个省拥有年客流超过2500万的双跑道机场,但却没有一架宽体客机——这就是今天我们要说的江苏省,被网友戏称为“东航殖民地”的我国经济第二大省。

严格地说,江苏省也并非没有“自己的”航空公司。当前全国51家航空公司中,有一家的基地设在南京禄口机场。但这家公司不拉客,只拉货,叫做“中国邮政航空公司”。邮政航空公司是国家邮政局的生意,1996年成立,主要经营EMS快递。这家公司早期曾使用过运八飞机。当年赶早班飞机的乘客,可能有幸在禄口、首都或者天津机场见到过“八爷”浓重的身影。

GDP比肩西班牙 这省却连个航空公司都没有

邮政航空B-2662号737-300货机(自厦航退役)摄影:拉上窗帘

邮政航空早期有南方航空的资金参与,占股比例为49%,所以当时南方航空和厦门航空退役的737-300和757-200型飞机很多给了邮政航空。邮政航空还购买过海南航空的737-400型飞机。现在的邮政航空拥有26架飞机,是我国第二大货运航空。

邮航的飞机大多是昼伏夜出,悄悄地干活。这家公司的总部在北京,基地在南京,飞机散布在天津、武汉等各个机场。所以江苏人对它的认同感并不强烈,可能很少有人知道这是“江苏的航空公司”。2008年9月,国家邮政局“购买”了南方航空的股份,邮航变为国家邮政局独资,从此更加神秘。邮政航空到底为江苏人民赚了多少银子?好像谁也不知道。

江苏省的民航市场,则历来就属于东方航空公司。因为东航长期在江苏民航业中占据独一无二的垄断地位,业内有人戏称江苏为“东航殖民地”。但实际上,东航在江苏的公司并不是“分公司”,而是有江苏省和南京市的资金参与。早在1993年4月7日,东方航空公司与江苏省政府就共同投资组建了“中国东方航空公司江苏有限公司”,但出资比例不详。2004年,东航江苏公司完成了与“南京航空有限公司”的联合重组,实现了江苏省、南京市与华东民航的“强强强联合”。所以,戏谑地说,江苏民航还不算是真正的“殖民地社会”,顶多是“半殖民地半封建社会”。

GDP比肩西班牙 这省却连个航空公司都没有

东航江苏公司的A320飞机摄影:拉上窗帘

“半殖民地半封建社会”经过26年的发展,现在拥有60架飞机,在东航内部是仅次于云南公司的第二大分支机队。听上去还不错?——然而这支机队全部是空客的单通道飞机,没有一架远程宽体机!在东航内部,“西北分公司”所在的陕西省经济总量只有江苏省四分之一,现在不仅拥有同等规模的机队(58架),而且已经有了三架宽体机!以省为单位比较的话,所距不远的山东省所拥有的“山东航空”也同样是单通道机队,二十多年发展下来已经拥有了近120架飞机,是东航江苏公司的2倍!

“发展缓慢”的东航江苏公司在江苏人民心中的形象一直比较糟糕,江苏人“自己办航空”的愿望因此也由来已久。苏南经济发达,很多有实力的大公司一直都蠢蠢欲动。例如位于常州的新誉集团旗下的新誉宇航,于2015年11月成立了江苏公务航空,一口气从山东航空手里购买了五架庞巴迪CRJ-200型飞机,准备大干一锤子。2016年,该公司获得了民航总局颁发的CCAR-135证书,获准开展通用航空业务和公务包机业务。但是能够像其它航空公司那样经营定期客运所需的CCAR-121证书,却无论如何也弄不到手。不管是因为“全国政策收紧”,还是“东航不想添对手”——总之,坊间传闻新誉宇航多年来尝试创办的“江南航空”,基本上已快成为了江苏人民心中的泡影。

GDP比肩西班牙 这省却连个航空公司都没有

江苏公务航空的CRJ-200飞机图片来源:江苏公务航空有限公司官网

与新誉集团同有此好的还有总部位于苏州的同程旅游网。旅游人搞航空公司有先天优势,在国内和国际上都有很多成功案例。关于同程要办航空公司的消息坊间也流传了很多年,同程有万达、携程、腾讯等多家公司的几十亿投资,同程网总裁马和平也一直说要在南通兴东机场搞一个“同程航空”。南通离上海很近,机场一直很空闲,这个梦想有一定的合理性。江苏人民很期待,甚至上海人民也很期待……但是2017年7月,业界突然有消息说,同程已经收购了云南“红土航空”,会不会将红土撒到南通不知道,但肯定不会再有“同程航空”了。

“江苏人自己的航空公司”最大的两个希望,至此全部破灭。下一个希望在哪里?目前好像还看不到。

既然没有自己的公司,“二少爷”又一直是不温不火的态度。那么这块蛋糕,就必然会有别人来吃。首先来江苏抢蛋糕的是深圳航空,2010年,深圳航空出资参与硕放机场扩建,直接将无锡作为了自己的“中部基地”。2016年,发展良好但在上海“腹背受敌”的吉祥航空也建立了江苏公司,其在南京始发的航班迅速升至第三位。首都航空、海南航空、厦门航空等公司也纷纷进攻江苏民航市场。这一“混战”态势,成就了禄口机场全国客流第11名的地位。但与经济总量第2的排名相比,则依然略显缓慢。

综合坊间流传的各种意见,江苏民航发展缓慢的问题除了东方航空之外,可能确实也有地理上的问题。江苏省经济高度发达的城市都集中在南部,特别是苏州,自从1994年与新加坡合作以来,所属的昆山、吴江、张家港、常熟、太仓五县长期占据全国“百强县”前列位置。但苏州并没有民用机场,客流几乎全部去了上海。苏州人每年为上海交了多少钱的机场建设费?认真计算的话可能非常吓人。而且,这个趋势从“苏锡常”一直延伸到南京——南京距离上海也才300公里,一个小时的高铁路程而已。客观地讲,这个因素可能确实影响了民航客流,毕竟上海是大型枢纽机场,班次多,选择范围大。

而人口众多的江苏省的北部呢?则大多是贫困地区。那里有十几个贫困县,经济活动比较低迷。位于苏北的宿迁市是刘强东的老家,但这里至今不要说“民航机场”,就连一座通用机场也没有(规划了一座,至今未开工),实实在在地成为了江苏的“航空洼地”。有人总结说,“北穷南叛”是江苏民航客流的真实写照,这话有一定的道理。

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